5G部署:你应该知道什么，你应该做什么
十多年了, 航空工业已经对先进无线网络的推出提出了担忧，这些网络利用的频谱接近航空设备使用的带宽. 在整个过程中, NBAA一直积极参与与监管机构和行业利益相关者的讨论，以确定适当的缓解措施，使此类网络能够与关键航空系统安全共存.
In 2011, NBAA与其他航空利益相关者一起，对拟议中的4G LTE电信网络对GPS信号的干扰提出了质疑. 这些努力最终导致FCC撤销了对该网络的有条件批准，并影响了后续计划的LTE部署. 回顾NBAA关于LightSquared GPS干扰的信息.
5G推出引发了新的干扰担忧
航空利益相关者, 包括NBAA, 2015年首次提出了对从3国运营的潜在5G电信网络的担忧.7-3.98千兆赫(GHz), 在通常称为c波段的范围内，并且与雷达测高仪使用的频率非常接近, 商用客机和许多商务飞机的关键安全设备.
这些小组建议将这类网络的频率分配限制在3.2-3.7 GHz，距离雷达高度计信号更远. 然而, 2020年12月, 联邦通信委员会(FCC)拍卖了更高带宽范围的权利, 它随后被授予Verizon和AT&T于去年2月被用于各自即将到来的高速语音和数据传输网络.
两家供应商最初都计划推出自己的5G网络，在3年内运营.7-3.98 GHz，在2021年底，但后来同意推迟到2022年1月的第一周. 网络在全国全面部署的预定日期是1月1日星期三. 5. 然而, 随着日期的临近, 航空利益相关者, 包括NBAA, 美国联邦航空局和交通部的议员和高级官员也表示担心，这些网络信号可能会干扰固定翼和旋转翼飞机上的雷达测高仪和其他关键安全技术.
1月. 4、Verizon和AT&T公司自愿同意再延期一次，直到1月21日. 19、用于部署c频段5G业务. 两家公司还同意在现役服役地区提供为期6个月的“保护区”缓解措施, 在一月. 两家供应商都表示，他们将暂时推迟在某些机场附近部署发射机，但具体时间不详，以回应整个航空业对雷达高度计干扰的日益担忧.
接下来是什么?
随着5G网络的启动, NBAA致力于向菠菜新平台提供有关关键航空业务潜在影响的最新信息. 复习最常见的成员问题 收到了关于5G部署的信息，以及目前可以得到的答案.
国际商务航空理事会有限公司.