商务航空界一直支持通信技术的开发和使用, 导航及监察系统(CNS)及航空交通管理系统(ATM)，以提高飞机运作的安全和效率. 随着各种技术投入生产, 该行业的企业已经进行了必要的投资，将相关设备整合到驾驶舱和机身上.
NBAA has always provided the industry with the latest information about the requirements for CNS and ATM technologies; the timeline below lists key milestones in the advancements that will helpenhance the safety and efficiency of business aviation, 以及每个项目的操作细节.
| 程序 | 描述 | 影响的地区 | 我们的影响 |
| 2010年3月至2015年3月 | |||
| 甚高频通信8.33千赫 | 在2010年3月至2015年3月期间, 并考虑对甚高频任务的需求，以支持业务改进, 8的用法.在欧洲，33千赫可能在高度195以下的空域逐步扩大. | 欧洲指定的ECAC领空 | 只有在欧洲或其他需要的地方操作 |
| 2015 -持续 | |||
| 自动依赖监视-广播(ADS-B) | ADS-B将是促进从地基导航服务向非地基导航服务过渡的一种工具. 它将需要大量的飞机设备，并可能强制适用于成员运营的大多数空域/机场. | NAS-wide(美国). 该命令将适用于50个最繁忙机场周围的所有高空空域和终点站空域. 其他空域和机场待定. | 范围待定 |
| 2015年3月 | |||
| 甚高频通信8.33千赫 | 从2015年3月起，能力支持8.33千赫和25千赫通道间距应为航空移动无线电通信业务波段的标准符合性手段, 117.975 - 137兆赫，在欧洲. | 欧洲指定的ECAC领空 | 只有在欧洲或其他需要的地方操作 |
| 9月. 1 2015 | |||
| 自动依赖监视-广播(ADS-B)发出 | 从9月1日开始，在科伦坡机场管制区内(TMA)高度290或以上飞行的飞机必须配备ADS-B Out. 1, 2015 | 斯里兰卡科伦坡终点站管制区 | 仅在科伦坡航站管制区内在高度290或以上飞行的飞机 |
| 12月. 1, 2015 | |||
| TCAS II版本7.1 | 目前装备7版本的飞机.在3月1日前出具的个人适航证书, 2012年必须在12月前装备好. 1, 2015. | 欧盟 | 只有在欧洲或其他需要的地方操作 |
| 12月. 1, 2015 | |||
| 水下定位信标 | 在ULB中有30天电池的飞机将被要求在30天电池过期时使用90天电池，下次更换到期或不再可用. | NAS-wide | 授权只适用于目前已安装ULB的飞机. |
| 2015 | |||
| 最低航行性能规格空域 | 停止使用MNPS导航规范. 基于RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4的新批准. 获得国家安全计划批准的飞机可以继续在该空域作业. | 北大西洋MNPS空域 | 只对过境的飞机开放. |
| 最低航行性能规格空域 | MNPS空域将成为PBN空域. | 北大西洋MNPS空域 | 只对过境的飞机开放. |
| 2016年2月 | |||
| 自动依赖监视-广播(ADS-B) | 所有在珀斯500海里范围内作业的IFR飞机必须配备ADS-B. | 澳大利亚-珀斯 | 只有在澳大利亚操作 |
| 2016年6月8日 | |||
| 自动依赖监视-广播(ADS-B) | 法规1207/2011要求从2015年开始在新飞机上安装ADS-B设备以满足操作要求. 6月以后首次颁发适航证书的飞机. 2016年8月8日起，将不得不遵守证书的日期. 6月8日前已颁发适航证书的航空器, 2016, 将持续到6月7日, 2020, 遵守. | 欧洲指定的欧洲管制空域 | 只有在欧洲或其他需要的地方操作 |
| 2016年11月10日 | |||
| 减少侧向分离最小试验2阶段 | 对于整个北大西洋有组织航迹系统(包括350层和390层)，飞机之间的最小横向距离将减少到25海里. | 北大西洋航道 | 只对过境的飞机开放 |
| 2月. 2, 2017 | |||
| 自动依赖监视-广播(ADS-B) | 所有IFR飞机将被要求配备ADS-B，以便在澳大利亚任何地方运行. | 澳大利亚 | 只有在澳大利亚操作 |
| 12月. 7, 2017 | |||
| 风扇1/ a, cpdlc， & ADS-C | 12月7日开始, 2017, 在ICAO NAT区域内，在高度350至390(含)之间飞行的飞机将被要求安装风扇1/A, CPDLC & ADS-C设备. | ICAO NAT区域 | 只对过境的飞机开放 |
| 2017 | |||
| RTCA SC-214 -下一代数据链 | FAA计划在2017年强制实施数据通信. | 美国领空 | 范围待定 |
| 12月. 31, 2019 | |||
| 自动依赖监视-广播(ADS-B) | 在台北FIR内在高度290或以上飞行的飞机必须配备 ADS-B从12月开始. 31, 2019. |
台北冷杉 | 仅限台北机场内在高度层290或以上飞行的飞机 |
| 1月. 30, 2020 | |||
| 风扇1/ a, cpdlc， & ADS-C | 1月30日开始, 2020, 在ICAONAT区域在高度290及以上飞行的飞机将被要求安装风扇1/A, CPDLC & ADS-C设备. | ICAO NAT区域 | 只对过境的飞机开放 |
| 2月. 5, 2020 | |||
| VDL模式2通信数据链路 | 在EuroControl区域内所有IFR高于FL285的民用飞机必须进行改装，以支持数据链. 注:2014年以前交付的FANS-1飞机不受此任务约束. | 欧洲指定的ECAC领空 | 只有在欧洲fle285以上或其他需要的地方操作 |
| 2020 | |||
| 自动依赖监视-广播(ADS-B) | 法规1207/2011要求从2015年开始在新飞机上安装ADS-B设备以满足操作要求. 1月8日以后首次颁发适航证书的飞机, 2015, 是否必须从证书签发之日起遵守. 1月1日前已颁发适航证书的航空器. 到2020年，美国才会遵守这一规定. | 欧洲指定的欧洲管制空域 | 只有在欧洲或其他需要的地方操作 |
| 自动依赖监视-广播(ADS-B) | ADS-B正在考虑满足2020年期间所需的业务需求. 美国联邦航空局和欧洲航空管理局正在合作制定一个共同的实施时间表. | 欧洲/美国/加拿大 | 范围待定 |
| 最低航行性能规格空域 | 所有在PBN领空内运行的飞机都必须获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4批准. 不再允许在获得MNPS批准的情况下运营. | 北大西洋MNPS空域 | 所有在PBN领空内运行的飞机都必须获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4批准. 不再允许在获得MNPS批准的情况下运营. |
| 12月. 31, 2021 | |||
| TCAS II版本7.1 | MTOW大于12个的商业运营商,500磅或授权运输超过19名乘客必须配备ACAS/TCAS II版本7.12月1日或以上. 2021年31日在墨西哥领空执行任务. | 墨西哥领空 | 只有商业运营商前往墨西哥 |
国际商务航空理事会有限公司.