在美国和其他地方，有许多活动正在进行中，以便在相对较短的时间内实现各种数据链接技术——无论是在驾驶舱还是在地面上. 在今天的形势下, 在北大西洋(NAT)的海洋航空上，飞行员和管制员之间的通信通常是通过远程甚高频无线电的组合来完成的, 高频无线电, 对于那些装备和批准的人, 控制器飞行员数据链通信(CPDLC)技术——驾驶舱内的文本信息发送能力.
明天的世界, 与下一代转型相一致, 这些数据链技术是否会被用于缓解无线电频率上的音频拥塞，从而增加空域容量, 直接路由和允许更快的清除与自动接受.
数据链路组件
数据链通信的三个主要组成部分是未来航电导航系统(fan) 1/A, CPDLC, 及自动依赖监察-合约(ADS-C). ADS-C与ADS-B类似，但主要用于制作位置报告. 有了同样的数据链系统，操作员应该能够请求和接收他们的海洋许可. ADS-C是独立于CPDLC的-你可以使用ADS-C而不使用CPDLC，但不能使用没有ADS-C的CPDLC. 这两个系统的结合提供了FANS兼容的基础.
数据链路实现
FAA已经发布了一些关于数据链路增强和NAT操作的通知. NAT风扇1/A, CPDLC和ADS-C将于2月7日开始第一阶段, 2013年在大西洋上空的两条指定航线上，飞行高度包括360和390. 第二阶段将从2015年2月开始覆盖MNPS(最低航行性能空域)的更广泛区域，进一步的垂直和横向尺寸细节将在未来公布.
所有这些活动都将带来更大的安全性, 空域的效率和能力, 频谱和人力. 就目前而言，它们是非排斥性的，以便有一段合理的时间逐步引入这些新的和不同的技术, 但这一天即将到来，这些空域将需要参与进入，这将需要安装一些额外的航空电子设备.
国际商务航空理事会有限公司.