背景信息
而传统的二次监视雷达(SSR)站则对其范围内的所有飞机进行询问, S模式(选择)在飞机覆盖范围内建立有选择性和有地址的审讯. 这种选择性审讯提高了侦查的质量和完整性, 识别和高度报告. S型系统是一种综合二级监视雷达(信标)和地-空-地数据链系统. 该技术可以提高飞机探测的质量, 识别和高度报告信息.
除了, 模式S为数字数据链提供媒介，可用于飞机与各种空中交通管制功能和天气数据库之间交换信息. 这种技术, 以及未来的改进, ADS-B的基础装备会安装在许多公务机上吗. 通过ADS-B系统使用的S模式“扩展发射器”功能，飞机能够传输其位置，并报告其唯一的飞机标识(呼号)。.
Eurocontrol模式S程序
从90年代中期开始, 在欧洲核心空域使用的飞机监视系统已接近饱和. 为了允许持续的增长, S模式计划作为使用a /C模式应答器的SSR的替代品而启动. 该项目于2009年全面投入使用. 目前SSR S模式有两个级别, S模式基本监察(ELS), 及S模式加强监察(EHS).
S ELS模式
S模式ELS目前是IFR航班在欧洲大部分领空所必需的, 包括:比利时, 法国, 德国, 卢森堡, 荷兰, 瑞士, 意大利, 捷克共和国, 匈牙利和希腊.
S ELS模式的主要好处之一是，注册国为每架飞机分配了一个唯一的ICAO 24位地址. 模式S ELS使用这种独特的24位飞机地址进行选择性审讯，并获得向下连接的飞机识别, 称为航班号或飞机呼号. 该技术还允许空中交通管制设备以25英尺的增量获取高度.
模式S EHS
最大起飞重量大于12的飞机,566磅(5,700公斤)或最大巡航真实空速大于250节必须配备模式S EHS在英国操作, 德国和法国.
EHS旨在为空中交通管制员提供关于飞机状态和使用意图的额外信息. 它包括信息元素(称为下行飞机参数- DAPs)。. DAPs包括:
- 磁航向
- 指示空速/马赫数
- 垂直速度
- 横摇角
- 轨道角率
- 真实航迹角
- 地面速度
- 选择高度
这些信息旨在为空中交通管制提供更好的态势感知，同时减少无线电拥塞. 通过空管人员访问飞机意图DAPs，可以交叉检查爬升/下降指令，并有助于早期识别潜在的分离丢失事件.
S模式要求的豁免
由于航电设备问题，Eurocontrol已经确定某些飞机无法支持全套dap. 不能提供全套8个dap的飞机被认为不具备S型EHS能力，可以获得豁免, 如果飞机是S型ELS装备. 进行试验、交付或维修飞行的飞机也可获得豁免. 国家航空管理局现在负责为每个国家提供豁免. 参观 Eurocontrol Mode-S豁免页面 更多信息.
国际商务航空理事会有限公司.