部分125

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介绍

自1981年以来，配置为6000磅的大型飞机的运行. 有效载荷能力或20个或20个以上的乘客座位符合联邦航空条例(FARs)第125部分的规定。. 美国联邦航空管理局(FAA)发布了第125部分，旨在为这些飞机建立一套统一的认证和操作规则, often referred to as “部分125 size airplanes”. 当这些飞机被用于普通运输以外的任何用途时，第125部分适用. 在第125部分建立之前，这些飞机在第91部分下运行. 通过设立第125部分, 联邦航空局打算提高适用于第125部分尺寸飞机的安全级别.

复习14 CFR 125

偏差的权威

联邦航空局发布了第125部分, 他们在第125条中加入了偏差权，从而增加了灵活性.3. 这允许企业在当地FSDO发布的偏差授权(LODAs)下操作第125部分尺寸的飞机. 在大多数情况下, 全部或全面loda免除了这些公务机的所有规定，第125部分，并允许他们在第91部分, 部分F. 在没有loda的情况下, 大多数经营第125部分尺寸飞机的企业将被要求进行繁琐的过程，以获得操作证书和操作规范.

下载125-1通函(PDF)

美国联邦航空局现行政策

FAA实施了一项政策，禁止发放“完整”或“全面”loda，因为这些loda允许偏离第125部分的所有规定. The FAA may issue “partial” deviation authority, 这意味着运营第125部分尺寸飞机的企业将需要遵守第125部分中所有适用的安全和维护要求. The FAA asserts that this policy is required by section 125.FAR的3个, 哪条规定只能从第125部的“特定章节”授予偏离权.

In July 2006, the FAA issued Notice 8700.46, 偏离第125部分认证和操作规范要求的偏离授权函. The Notice did allow partial deviations for private operations, yet instituted new restrictions which were of concern to NBAA. 特别是, NBAA担心FAA可能采取的立场是，部分偏离第125部分的授权不允许企业进行第91节允许的飞行类型.第501号. Examples of operations allowed under 91.501是:分时度假, 交换, 共同所有权, 示范飞行, and affiliated group cost reimbursement. 联邦航空局将这些操作定义为商业操作，因为收费或补偿是允许的. 看来FAA只允许有部分偏离第125部分权限的运营商进行非商业操作.

NBAA曾多次与FAA官员会面，讨论8700号通知提出的问题.46. As a result of these meetings, the FAA agreed to revise 8700.46，再发一份新的通知, 除此之外, 为第125部分尺寸飞机的运营商提供额外的时间来遵守通知.

On December 21, 2006, the FAA issued revised 8000号通知.345 which addresses many of the concerns raised by NBAA. The following key points are discussed in the notice:

• 到6月21日, 2007, 每个LODA持有人应向其FAA办公室提交一份书面计划，概述运营商将如何遵守LODA(模板A125)中列出的第125部分各部分的要求。. If a deviation is requested from specific sections, 操作人员必须描述用于确保达到等效安全水平的方法.
• 在2008年3月31日之前，经营者必须获得授权偏差的新的LODA. 如果不能满足这一时间表, LODA持有人必须在3月30日最后期限的30天内申请延期.
• 通知解释说，虽然LODA可以对非商业经营发放, 当经营人进行不涉及普通运输的特定类型的赔偿操作时，也可以签发赔偿单. These operations include those allowed under 91.501, 如:分时度假, 交换, 共同所有权, 示范飞行, and affiliated group cost reimbursement.

NBAA鼓励第125部分尺寸飞机的运营商仔细审查这一通知, 然后尽早与他们的首席检查专员会面，以确保符合上述时间表. 除了, NBAA的一个工作组正在与FAA协调制定一份第125部分的偏差清单，并将其输入国家数据库. 这将简化操作人员在应用部分偏差时的流程. (美国联邦航空局 8000号通知.345 is 取消了]

部分125/135 Aviation Rulemaking Committee (ARC)

2003年，FAA组织了一个ARC对FAR部件125和135进行了广泛的审查. 其中一个工作组负责决定是否应该完全废除第125部分. 在回顾了目前在第125部分中进行的操作类型之后, 工作组确定，将所有这些业务置于法尔系统的另一个业务部分下是不适当的. 工作组建议第125部分保持不变，并建议进行以下修改:

1. 使用第125部分尺寸的飞机的私人业务应该转移到第91部分. 为了适应这一点, 将根据第91部分创建一个新的部件，专门为大型飞机设计安全改进.

2. 私人运输租赁业务将保留在第125部分，但对这些业务的合同数量和第125部分的证书要求有限制

• 第125/135部分ARC建议 (PDF)
• Certification of Commercial 飞机操作 – Which Rules Apply? by Mark Larsen, NBAA and Gerald Murphy, Crowell & 早上(PDF)