美国国家商务航空协会(NBAA)认为其最重要的责任是促进商务航空安全和促进行业安全最佳实践的发展. 感谢NBAA和商务飞行专业人员对安全操作实践的持续承诺, 该行业已经达到了与商业航空公司相当的安全水平.
美国国家运输安全委员会(NTSB)每年公布的事故数据可以衡量该行业的安全记录。. 这些数据被分为两类——“公司”和“业务”操作，它们的名称主要与机组人员的要求有关, 但与所涉及的业务类型无关.
例如, “公司航班”指的是由两人驾驶的航班, 专业工作人员. 对于这类操作，2010年的事故率为0.07 / 10万小时-这比定期航空公司(0.每100,000小时16人). 适用于“商务”类的航班, 不需要两个人的专业船员, NTSB的事故率为0.每10万小时79人.
| 1990-2013年飞机事故率(每100,000飞行小时) 1 | ||||||
| 一年 | 一般 航空 2 总/致命的 |
空中巴士 3 总/致命的 |
通勤 航空公司 4 总/致命的 |
航空公司 5 总/致命的 |
公司/ 执行 6 总/致命的 |
业务 7 总/致命的 |
| 1990 | 7.77/1.56 | 4.76/1.29 | 0.641/0.171 | 0.198/0.171 | 0.210/0.090 | 3.71/0.96 |
| 1991 | 7.91/1.57 | 3.93/1.25 | 1.004/0.349 | 0.221/0.034 | 0.230/0.080 | 3.08/0.82 |
| 1992 | 8.51/1.81 | 2.67/0.84 | 0.942/0.300 | 0.146/0.032 | 0.210/0.080 | 2.17/0.68 |
| 1993 | 9.03/1.74 | 2.97/0.82 | 0.606/0.152 | 0.181/0.008 | 0.230/0.070 | 2.02/0.52 |
| 1994 | 9.08/1.81 | 3.45/1.05 | 0.359/0.108 | 0.168/0.030 | 0.180/0.070 | 1.81/0.51 |
| 1995 | 8.21/1.63 | 3.02/0.97 | 0.457/0.076 | 0.267/0.022 | 0.250/0.110 | 2.04/0.67 |
| 1996 | 7.65/1.45 | 2.80/0.90 | 0.399/0.036 | 0.269/0.036 | 0.140/0.060 | 1.68/0.34 |
| 1997 | 7.17/1.36 | 2.65/0.48 | 1.628/0.5098 | 0.309/0.025 | 0.230/0.060 | 1.41/0.39 |
| 1998 | 7.43/1.41 | 2.03/0.45 | 2.262/0.000 | 0.297/0.006 | 0.091/0.000 | 1.14/0.30 |
| 1999 | 6.50/1.16 | 2.31/0.37 | 3.793/1.459 | 0.291/0.011 | 0.182/0.099 | 1.41/0.40 |
| 2000 | 6.57/1.21 | 2.04/0.56 | 3.247/0.271 | 0.306/0.016 | 0.125/0.060 | 1.28/0.37 |
| 2001 | 6.78/1.27 | 2.40/0.60 | 2.330/0.666 | 0.236/0.011 | 0.108/0.031 | 1.06/0.23 |
| 2002 | 6.69/1.33 | 2.06/0.62 | 2.559/0.000 | 0.237/0.000 | 0.116/0.029 | 1.08/0.36 |
| 2003 | 6.68/1.34 | 2.49/0.61 | 0.627/0.313 | 0.309/0.011 | 0.028/0.014 | 0.95/0.26 |
| 2004 | 6.49/1.26 | 2.04/0.71 | 1.324/0.000 | 0.159/0.011 | 0.093/0.013 | 0.91/0.23 |
| 2005 | 7.20/1.38 | 1.70/0.29 | 2.002/0.000 | 0.206/0.015 | 0.076/0.013 | 0.73/0.14 |
| 2006 | 6.35/1.28 | 1.39/0.27 | 0.995/0.332 | 0.171/0.010 | 0.141/0.011 | 0.80/0.29 |
| 2007 | 6.93/1.20 | 1.54/0.35 | 1.028/0.000 | 0.143/0.005 | 0.103/0.034 | 0.72/0.16 |
| 2008 | 6.86/1.21 | 1.81/0.62 | 2.385/0.000 | 0.147/0.010 | 0.075/0.000 9 | 1.27/0.16 |
| 2009 | 7.08/1.32 | 1.63/0.07 | 0.685/0.000 | 0.170/0.011 | 0.070/0.014 | 0.56/0.21 |
| 2010 | 6.63/1.23 | 1.00/0.19 | 1.947/0.000 | 0.163/0.006 | 0.067/0.000 | 0.79/0.25 |
| 2011 | 6.84/1.24 | 1.64/0.52 | 1.330/0.000 | 0.173/0.000 | 0.061/0.000 | 0.73/0.22 |
| 2012 | 6.76/1.25 | 1.24/0.28 | 1.250/0.000 | 0.151/0.000 | 0.141/0.025 | 0.48/0.13 |
| 2013 | 6.30/1.05 | 1.50/0.33 | 2.265/0.971 | 0.107/0.011 | 0.07/0.05 | 0.64/0.18 |
| 2014 11 | 6.11/1.22 | 1.13/0.26 | 1.190/0.00 | 0.160/0.00 | 0.03/0.01 | 0.05/0.06 |
- 编制的 罗伯特E. 布雷灵联合公司., 2013
- 所有的你.S.在美国注册的飞机，而不是根据《菠菜信誉网》第121或135部的规定操作
- FAR 部分135不定期航空公司
- FAR 部分135定期航空公司
- 定期航空公司和不定期航空公司
- 由公司或商业公司拥有或租赁和经营的飞机，用于运输人员或货物，以促进公司或商业公司的业务，由专业飞行员驾驶，获得直接工资或驾驶报酬
- 飞行员(不领取直接工资或报酬的飞行员)为配合其职业或为促进业务而使用飞机
- 1997年，FAR 135定期航空公司根据FAR 121重新认证
- 2008年罗伯特E. Breiling协会. 公司/高管的数据与美国国家运输安全委员会的数据不一致.S. 注册的飞机发生在美国境外.S. 这些数据并不包括在NTSB的数据中
- 项目6和7的数据是由罗伯特E. Breiling协会. 其他数据来自NTSB
- 2014年数据为初步数据.
国际商务航空理事会有限公司.